Вход в систему

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 9 гостей.

Тип применяемого аккумулятора в авто и мототехнике.

Добавлено: 13/01/2012 - 17:18, Автор: Zirus, Раздел: Разное

Необходимость обслуживания

По этому принципу АКБ делятся на два типа: обслуживаемые (и как их подкатегория — мало обслуживаемые) и не обслуживаемые (в тексте ГОСТа обозначенные как без уходные).

Как следует из названия, первые хоть и нечасто, но все-таки требуют периодической проверки уровня электролита, вторые же вообще обходятся без какого либо ухода - иногда в них даже не делают пробок. Эти особенности - следствие различий материалов, их которых изготовлены электроды батарей. Традиционно для этих целей использовался свинец с небольшой примесью сурьмы. Такой сплав позволял создавать надежные прочные пластины электродов, но приводил к интенсивному "выкипанию" воды. Бывалые автолюбители, наверное, помнят старые советские аккумуляторы в черных эбонитовых корпусах, залитых сверху мастикой, - они были сделаны именно по этой технологии и потому нуждались в постоянном контроле и доливке дистиллята.
В дальнейшем содержание сурьмы в сплаве удалось уменьшить, тем самым заметно снизив и потери воды - так появились современные малообслуживаемые батареи. Их достоинства - это доступная цена и высокая надежность: они не боятся глубоких длительных разрядов, нетребовательны к процессу зарядки и относительно легко переносят повышенное напряжение в сети автомобиля - нужно лишь своевременно доливать воду, не допуская падения уровня электролита ниже верхних кромок пластин.


Но прогресс не стоял на месте - появились необслуживаемые аккумуляторы. Делятся они на два класса: кальциевые и гибридные. Кальциевые батареи самые дорогие, их электроды изготавливаются из свинцово-кальциевого сплава с добавками олова, алюминия и иногда серебра. Гибридные аккумуляторы немного проще - кальций содержится там только в отрицательных электродах, а положительные, как и прежде, делаются из свинца с небольшой долей сурьмы. Применение кальция позволило на порядок сократить испарение электролита и довести срок службы гибридных аккумуляторов до 5, а кальциевых - аж до 7 лет. Кроме того, по сравнению с мало обслуживаемыми батареям почти в полтора раза замедлился саморазряд. Но не обошлось и без ложки дегтя: долговечный кальциевый аккумулятор очень плохо переносит глубокий разряд. Достаточно лишь несколько раз полностью его разрядить, чтобы на положительных пластинах электродов началось образование сульфата кальция и аккумулятор начал резко терять емкость. Именно поэтому в гибридных батареях кальций используется только в отрицательных электродах - им разряд уже не так страшен.

Таким образом, однозначного ответа на вопрос "какой аккумулятор лучше" не существует - каждый вид батарей имеет свои плюсы и минусы. Если вы часто ездите на автомобиле, то не обслуживаемый кальциевый аккумулятор будет отличным выбором - максимальный ресурс и никаких хлопот с уровнем электролита. Если же вы пользуетесь автомобилем лишь время от времени, оставляете его на длительные зимние стоянки, то кальциевая батарея быстро растеряет свои жизненные силы. В данном случае стоит приобрести гибридный аккумулятор - он легко перенесет и долгое бездействие, и глубокий разряд, не требуя при этом к себе особого внимания. Ну, а мало обслуживаемые батареи - хороший выбор, когда требуется неприхотливый живучий или просто доступный аккумулятор. Как раз тот редкий случай, когда деньги решают не все.

Содержимое этого поля является приватным и не будет отображаться публично.
CAPTCHA
Это тест, чтобы проверить, человек Вы или робот
мот_цикл:

Комментариев пока нет.